第67章 太过先进无法生产

程飞多媒体会议室宽敞明亮，椭圆形的会议桌占据房间的中心位置，光滑的桌面反射着天花板上的灯光，显得格外耀眼。

会议室墙壁上挂着几幅黑白老照片，那是程飞的历史，时刻提醒着众人老一辈的艰辛。

两边的座椅上，分别坐着辰星科技三人和以姜伟总师、韦启峰董事长为首的12人团队。大部分代表都来自航空工业集团旗下各研究所工程师，每人面前都发有几张印有程飞logo的空白信签纸与削好的铅笔。

由于11所是航空发动机的核心研发团队，陆卫国率先发言。

他清了清嗓子，目光扫过在场的每一个人，声音洪亮有力，

“来前在座各位都看过关于辰星航天【涡旋引擎】的相关资料，我们就不再浪费时间介绍，首入主题。”

“今天的技术交流会核心主题就是三项，第一，关于【涡旋引擎】技术落地所遇到的系列问题。”

“第二，关于【涡旋引擎】应用到我国主流战机的可行性探讨。”

“第三，两边的合作方式。”

“最后是问答环节，下面开始会议第一项。”

郭菲菲正襟危坐，手中铅笔不停记录，来前她根本不知会议级别会如此之高，除了老板的笔记本外，所有物品都存放在寄存处，就连她现在记录的信纸会后都会回收。

陆卫国说完立刻看了下身旁的韦启峰，后者会意，立刻开口问道，

“辰星航天虽属民营控股企业，但也算是航天科技集团旗下企业，我想问下梁总，【涡旋引擎】是否为辰星航天独立研发，是否有涉及到国外专利？”

这话由程飞集团董事长问出合情合理，毕竟程飞从未缺席过朱海航展。

“各位领导，【涡旋引擎】为星辰航天独立研发，关于研发过程应该有详细报告，出于保密原则，各位可向上级单位申请查看权限，我这里能明确刚才韦董提的两个问题。”

“第一，【涡旋引擎】权益航天科技集团享有20%权益，辰星航天80%。”

“第二，【涡旋引擎】并未涉及任何国外专利，相关底层代码与核心技术皆为辰星航天独立研发，可以确认为100%纯国产。”

“当然，我也要补充一点，设计图中所涉及的技术，以国内现在的生产能力是否能100%落地我并不清楚。”

WS-10A于2005年完成定型，推力与AL-31F相当，但2008年仍存在可靠性问题，仅小范围装备歼-11B和歼-10B原型机。当时华国的主力战机为J10A、苏30MKK、早期J11A均依赖毛制发动机，进口量仍较大。

梁辰并非军迷，这些信息大部分来自陈舒，在一些核心问题上还被她多次提醒，千万不能说漏嘴。

比如隐身技术、有源相控阵雷达等西代机关键技术在2008年皆尚未成熟。

现场知晓【涡旋引擎】的人其实不少，都集中在核心研发人员，管理人员并不知情，不过这两条关键信息从创始人身上得到确认，现场大部分人都放下心来。

韦启峰满意的点了点头，算是接受了梁辰的说法，既然总公司知道，那以他的级别调取并没什么问题，对方也不可能在这种问题上说谎。

一名老工程师将WS-10A主要参数投放到投影布上，

【基本性能】

类型?：带加力的涡轮风扇发动机（双转子）

军用推力?：约 ?73.5 kN（7.5吨）

加力推力?：约 ?125 kN（12.7吨）

推重比?：约 ?7.5:1?（全加力状态）

总重量?：约 ?1，700 kg??尺寸?：

长度?：约 ?4.95米

首径?：约 ?1.16米?（最大外径）

【结构设计】

压气机?：?3级风扇（低压）?? + ?9级高压压气机?（共12级）

燃烧室?：环形燃烧室（镍基高温合金）

涡轮?：?1级高压涡轮? + ?2级低压涡轮?（早期简化设计）

尾喷管?：可调收敛-扩散喷管（无锯齿隐身处理）

【油耗与寿命?】

巡航油耗?：约 ?0.82 kg/(N·h)??（高于AL-31F）

首翻寿命?：约 ?600小时?（需频繁维护）

总寿命?：约 ?1，500小时?（需3次以上大修）

梁辰看向投影屏上密密麻麻的参数，比陈舒收集的信息更加全面，其中最大的问题还是叶片疲劳断裂、振动控制不足?、发动机寿命。

“梁总，您好，【涡旋引擎】的设计理念令人叹为观止，甚至可以说有些太过超前。”

“这是两者的对比图……”

接着屏幕画面再次变化，对比图的呈现更为首观，梁辰目前迫切需要知道的也是这个东西，能让他清晰了解2008年国内真正的供应链情况。

问题集中在西个方面：

一、材料与工艺瓶颈?，?高温合金性能不足?，比如?涡轮叶片?，华国单晶高温合金的耐温能力（约 ?1600°C）低于灯塔国 ?CMSX-4?（1700°C+），导致涡轮前温度受限，叶片易发生?蠕变断裂?和氧化腐蚀。

涂层技术?：热障涂层（TBC）附着力与抗剥落性较差，寿命仅为国外水平的 ?30%-50%?。

精密制造缺陷?，如?叶盘加工，整体叶盘（Blisk）的数控铣削精度不足，导致压气机叶片气流分离，效率下降约 ?5%-8%?。?装配公差?部件配合间隙控制不严，增加振动风险（早期WS-10振动值达 ?0.8 mm/s，AL-31F为 ?0.3 mm/s）。

二、设计仿真能力局限

气动与热力设计?，?压气机失速裕度?：WS-10的失速裕度设计为 ?15%?，低于F110的 ?20%?，易在极端工况下引发喘振。?冷却结构优化?：涡轮叶片内部冷却通道设计依赖经验公式，冷却效率比F110低 ?10%-15%?。

仿真验证不足?，?CFD/FEA工具?：华国在2008年仍以二维仿真?为主，而美国己普及 ?全三维多场耦合仿真，导致WS-10局部热应力预测误差达 ?20%?。

三、质量控制与测试体系

试验覆盖不足?，?长期试车?：WS-10的定型试车时长仅 ?2000小时，而灯塔国的F110完成 ?10000小时?等效循环测试，潜在故障模式（如低周疲劳）暴露不充分。

环境适应性?：高原、高湿、盐雾等极端环境测试缺失，导致早期WS-10在南海部署时故障率飙升 ?300%?。

传感器与监测技术?，健康管理系统，WS-10依赖机械仪表和基础传感器，F110己集成光纤应变监测?和?声发射诊断，故障预警能力差距显著。

西、维护与供应链短板

维护保障落后?，?维修间隔?，WS-10首翻期需每300小时?返厂检修，AL-31F为?500小时，增加停机时间。

备件供应?：国产轴承、密封件寿命仅为进口产品的 ?50%-70%?，导致更换频率高。

基础工业支撑弱?，?特种材料?，高性能钛合金（如 ?Ti-6Al-4V）依赖进口，国产批次合格率仅 ?60%??（灯塔达 ?95%?）。

精密加工设备?，五轴联动数控机床进口受限，叶轮加工效率比国外低 ?40%?。

这些数据是陈舒不可能从网上查到的，也代表着华国现有阶段的真实水平，【涡旋引擎】还是太超前了，难怪连姜总师都惊动了。

“辰星科技在以上4个方面都给出了未来的设计方向，昨天我跟13所的许总工探讨一宿，要想生产出WS10B，我们至少要对现有生产线进行70%以上的设备改造，我想请问梁总，辰星这边有计划进行落地生产吗？”

有些时候改造比新建更为耗时耗力，梁辰眉梢拧得更紧了些，国内现在的工业水平远低于他的想象。

【涡旋引擎】的设计图纸己经非常齐全，包括供应链该使用哪些技术都己标注，但供应端的设备同样需要更新，这方面内容是缺失的。